6. 受福特六和汽車公司委託赴荷蘭為WVM公司解決車用瓦斯桶焊接品質問題 ---- 打國際官司
民國83~84年 間江丙坤擔任經濟部長，大力推動瓦斯車的開發使用，計程車改裝為油氣二用時政府一律補助一萬五左右，因為不但可減少空氣污染也較燃油經濟。國內有許多公司 因此由國外進口改裝套件，商品檢驗局將型式審核的把關權責委託給財團法人車輛研究測試中心辦理，而後者又將其中的瓦斯桶射線照相檢測事宜委由核能研究所的 葉競榮負責。那知不論是日本、澳洲、義大利或荷蘭出口的瓦斯桶都過不了葉競榮這一關，瓦斯車改裝工作因而完全停擺。由於廠商承受不了資金積壓的巨大損失， 因此一狀告到行政院第三組，再加上江部長承諾的瓦斯車上路時程因而跳票，於是召開緊急會議，據說會中都在討論掐住大家脖子的葉競榮。首先要求葉競榮至中央 標準局報告，結果發現其使用的檢測規範與各國一樣，並未較嚴格；接著請國內四位研究焊接的大學教授審核葉競榮的檢測是否正確合理，當他們看到葉競榮出示的 焊道瑕疵(主要是熔合不良、蟲洞及氣孔等)剖面照片時，都大叫這種焊道太危險了當然不可通過。至此經濟部也無話可說，因為葉競榮是對的，但事情總要推動，錢總要賺，因此他們要求葉競榮教國外如何改善製程，葉競榮也都有問必答。
但一段時間之後，經跨22國的檢測公司RTD通過的瓦斯桶仍過不了葉競榮這一關，福特六和汽車公司因急於開發全新瓦斯車上市，因此要求葉競榮赴RTD對質澄清，結果RTD的品管經理自己承認錯誤，因為否則葉競榮要找國際NDT認證組織出來評理。接著民國84年5~6月福特六和汽車公司出錢委託核能研究所派葉競榮赴荷蘭為WVM公司改善瓦斯桶焊道製程，隨行的有福特六和汽車公司的技術副總及瓦斯車改裝套件國內外兩代理商的經理，由WVM公司品管經理接待，每天需傳真給福特六和汽車公司報告進行狀況。因為一群人都在看葉競榮一個人如何表演，所以壓力很大，但起初葉競榮很有把握，因為WVM公司沖壓瓦斯桶端蓋所用的潤滑油皆未清除掉，焊接時都在冒煙，弄得整部焊機都是油，葉競榮心想氣孔當然是由此造成的。WVM 公司品管經理默默地按葉競榮的指示清理滾壓沖壓及焊機上的油污，然後進行焊接再外送做X光 檢測，誰知第二天送回的底片上仍然是一堆氣孔。由於每試一次就要花去一天半的時間，而福特六和汽車公司預定在荷蘭的停留時間只有一個星期，顯然可以嘗試的 次數不多，必須謹慎地決定下面的每一步。在這樣的壓力下，葉競榮認為一定是在焊接現場有些因素未曾掌握到，因此決定要親自到廠裡觀察焊接的實際狀況。一群 人跟隨葉競榮來到焊機旁邊，可是不到五分鐘他們就受不了焊機旁邊的熱和煙一個個溜回辦公室去吹冷氣了，只剩下葉競榮在現場堅持了三十幾分鐘，終於看出了端 倪，原來要焊接鋼板滾壓起來的桶身時，接縫的兩側需用東西壓住鋼板才不會張開，而德國焊機公司用的是兩條與桶身等長的壓板，於是當焊機吹出的CO2要把焊縫表面的空氣排開時，往兩側排開的空氣碰到兩條壓板又被擋回來，因此空氣中的水氣就被熱熔的焊道吸收造成了氣孔。解決之道只要將每塊長條壓板改為三根並排的細長壓桿即可。回到辦公室葉競榮將發現的事說給大家聽，大家都有共識，於是馬上更改焊機，一試果然OK。後來其他的人先離去，葉競榮又為WVM解決了熔合不良的問題。在送別的午宴上，WVM 公司品管經理感慨地說其實先前他們已找過四家歐洲公司來協助解決問題，包括焊機製造商都沒找出問題，才會拜託 RTD幫忙出檢驗合格的假報告，沒想到從那麼遠的台灣跑來一個人竟真正地解決了問題，他會給核能研究所所長傳真謝謝核能研究所的協助。當葉競榮的回國報告送到所長特助馬博士那一關時被退了回來，理由是四家歐洲大公司沒能解決的焊接問題(屬機械領域)，憑什麼一個學電機的能解決，有什麼證據? 葉競榮在簽上註明兩點：(1)證據請去問所長，(2) 福特六和汽車公司會如約付錢。結果那年所慶所長又頒給葉競榮一個寫著『特別獎』的獎盤。
註：後來瓦斯車的推動胎死腹中，因為安全的理由加氣站200公尺內不可有民居，那麼加氣站要設在何處呢? 都市內如果沒有加氣站，就等於宣判了整個計畫的死刑。
置於汽車行李箱中之瓦斯鋼瓶既不能太重又需具備耐高溫、高壓及碰撞之特性，因此對材料及焊接檢驗要求嚴格
破壞驗證 X光照相檢測
熔合 不良
熔合不良
蟲洞
氣孔及熔合不良
